I eran efter bränslefordon intensifieras klimatfrågorna, och lösningar på klimatproblem har varit poster på hög nivå på regeringarnas att-göra-listor. Det är en global konsensus att införandet av elfordon är ett effektivt sätt att förbättra klimatet. För att öka användningen av elbilar finns det ett ämne som aldrig kan undvikas – laddning av elfordon. Enligt många konsumentmarknadsundersökningar rankar bilkonsumenter opålitligheten i laddning som det tredje stora hindret för att köpa elbilar. Hela processen för laddning av elbilar involverar den motståndskraft i nätet som tillhandahålls av kraftinfrastrukturen och byggandet av laddstationer som möter marknadens efterfrågan. Det som förbinder dem med dessa spännande elfordon är laddningskablar för elbilar. För att aktivera en större försäljningsmarknad för elfordon kan laddningskablar för elbilar, som en nyckeldel, ställas inför eller kommer att möta följande utmaningar.
1.Öka laddningshastigheten rimligt
De ICE-fordon vi har vant oss vid tar vanligtvis bara några minuter att fylla på, och det finns oftast ingen anledning att köa. Så i allmänhetens uppfattning är tankning en snabb sak. Som en ny stjärna behöver elbilar i allmänhet laddas i flera timmar eller till och med över natten. Även om det finns många snabbladdare nu tar det minst en halvtimme. Denna starka kontrast i "tankningstid" gör laddningshastigheten till en nyckelfaktor som hindrar elbilarnas popularitet.
Förutom kraften från laddaren måste faktorerna som påverkar laddningshastigheten för elbilar också ta hänsyn till batterikapaciteten och mottagningsförmågan hos själva bilen, och mycket viktigt – laddningskabelns överföringskapacitet.
På grund av utrymmesplaneringsbegränsningar för laddstationer, för att säkerställa att laddningsportarna på elfordon i olika positioner enkelt kan anslutas till laddarnas laddningsportar, kommer laddningskablarna att ha en lämplig längd, så att bilägare kan använda dem utan ansträngning . Anledningen till att vi säger "lämplig längd" är för att samtidigt som det säkerställer tillgängligheten för laddningskontakten, kan det också innebära en ökning av kabelresistans och strömöverföringsförlust. Så en rimlig avvägning måste göras mellan dessa två intressen.
Motståndet under laddning kommer från ledarmotståndet och kontaktresistansen hos kabeln och stiften. Nuvarande kabel- och stiftanslutningsteknik använder vanligtvis krympningsmetoden, men denna metod kommer att leda till högre motstånd och högre effektförlust. Med tanke på den höga efterfrågan på hög strömutgång vid DC-laddning använder Workersbees nya generation DC-laddningskabel ultraljudssvetsteknik för att bringa kontaktresistansen nära noll och tillåta större ström att passera. Dess utmärkta elektrifieringsprestanda har väckt uppmärksamhet och konsultation från många välkända tillverkare av laddningsutrustning runt om i världen.
2. Lös problem med temperaturökning effektivt
Under laddningsprocessen finns det ett starkt samband mellan laddningskabelns temperatur och laddningshastigheten. Å ena sidan genererar överföringen av ström värme. När strömmen ökar ökar värmen, vilket gör att motståndet ökar. Å andra sidan, när temperaturen på ledaren ökar, ökar motståndet, vilket också gör att strömmen minskar.
Den stigande temperaturen på kablar och kontakter innebär också vissa säkerhetsrisker, eftersom höga temperaturer kan leda till funktionsfel eller till och med fel på komponenter, eller kan orsaka brand. Därför har laddare vanligtvis säkerhetsinställningar för övertemperaturskydd och överströmsskydd. Temperatursignalen överförs huvudsakligen till laddarens kontrollcenter genom temperaturövervakningspunkterna på utrustningen, såsom vissa termistorer, för att göra svaret om att minska strömmen eller skyddsström avstängd.
Utöver realtidsövervakning för att kontrollera enhetens temperatur, är snabb värmeavledning av laddningskablar den viktigaste lösningen för att lösa temperaturökning. Vanligtvis uppdelad i två lösningar: naturlig kylning och vätskekylning. Den förra förlitar sig mer på utrustningens luftkanaldesign för att öka kablarnas tvärsnittsarea och bilda stark luftkonvektion för att uppnå naturlig värmeavledning. Det senare förlitar sig huvudsakligen på kylmediet för att leda och utbyta värme för att uppnå värmeavledning, och värmeväxlingseffektiviteten är mycket större än naturlig kylning. Samtidigt kräver vätskekylningstekniken mindre tvärsnittsarea av kablar, vilket gör att utformningen av laddningskablar blir tunnare och lättare.
3. Förbättra användarupplevelsen
Det sista ordet när det gäller att klassificera laddningskablar bör överlåtas till användare, inklusive elbilsägare och operatörer av laddningsnät. Den är enkel att använda och bekymmersfri att underhålla. Om så högt beröm uppnås tror jag att det kommer att göra oss mer säkra på framtiden för elfordon.
Mer lätt:Speciellt för högeffekts DC-laddningshögar kan den yttre diametern på kabeln vara mindre samtidigt som värmeavledning säkerställs. Gör kabeln mer lätt, även för personer med svag styrka är också lätta att använda.
Bekväm flexibilitet:Den mjuka kabeln är lättare att böja och känns bekvämare att hålla i. Det gör också kabelprestandan mer enastående och installationen enklare. Workersbee laddningskablar är gjorda av högkvalitativ TPE och TPU med bra flex men krypmotstånd, utmärkt elasticitet och styrka, inte lätt att deformera och mer problemfritt underhåll.
Starkare hållbarhet och väderbeständighet:Tänk på råvarorna och den strukturella designen för att undvika att höljet spricker på grund av UV- och värmeutmattning under varma årstider. Dessutom kommer den inte att härda eller förlora flexibilitet under den kalla vintern, och det finns ingen anledning att oroa sig för att väderleken skadar kabeln.
Tillhandahåll ett stöldskydd:Förhindra att bilen plötsligt drar ur laddningskabeln av någon under laddningsprocessen, vilket stör laddningen.
4. Uppfyll stränga certifieringsstandarder
För laddningsindustrin för elfordon, som fortfarande är under utveckling, är certifieringsstandarder en hård tröskel för produkter att komma in på marknaden. Certifierade laddningskablar övervakas för att säkerställa att varje batch uppfyller standarderna, så att de är mer tillförlitliga, säkra och pålitliga. Laddningskablar används inte bara för att förse elbilar med ström utan också för kommunikation, så deras säkerhet är avgörande.
På de europeiska och amerikanska marknaderna inkluderar vanliga certifieringar främst UKCA, CE, UL och TUV. Föreskrifter och säkerhetskrav måste tillämpas på den lokala marknaden, och vissa är obligatoriska krav för att få subventioner. För att klara dessa certifieringar måste den vanligtvis genomgå flera rigorösa tester, såsom trycktest, elektrifieringstest, nedsänkningstest, etc.
5. Framtida trend: Snabbladdning med hög effekt
När batterikapaciteten för elbilar ökar räcker inte laddningshastigheten som kräver laddning över natten för de flesta. Hur man uppnår en säkrare och bekvämare snabbladdning är en fråga som hela transportelektrifieringsbranschen måste överväga. Tack vare den snabba värmeväxlingen av vätskekylningsteknik kan den nuvarande höga effekten nå 350 ~ 500kw. Vi vet dock att detta inte är slutet，och vi hoppas att laddning av en elbil kan gå lika snabbt som att tanka ett ICE-fordon. När en högre laddningsström används kan vätskekylningsladdning också nå en flaskhals. Då kan vi behöva pröva fler banbrytande lösningar. Vissa studier har föreslagit att materialteknik för fasförändring kan bli en ny lösning, men det kan ta lång tid innan den kommer ut på marknaden.
6. Framtida trend: V2X
V2X betyder fordonens Internet, vilket hänvisar till kommunikationslänkar och effekter som upprättas av bilar och andra anläggningar. Tillämpningen av V2X kan hjälpa oss att bättre hantera energi och transportsäkerhet. Det inkluderar huvudsakligen V2G (nät), V2H (hem)/B (byggnad), V2M (mikronät) och V2L (belastning).
För att förverkliga V2X måste tvåvägs laddningskablar appliceras för att uppnå effektiv energiöverföring. Detta kommer att förändra vår förståelse för elfordon, möjliggöra flexibel last, tillgång till mer flexibel energi och utöka energilagringen i nätet. Överföring av kraft och data från eller till fordonet på ett sammankopplat eller strömsatt sätt.
7. Framtida trend: Trådlös laddning
Liksom dagens mobiltelefonladdning kan storskalig trådlös laddning även implementeras för elfordonsladdning i framtiden. Detta är en revolutionerande teknik och en stor utmaning för laddningskablar.
Kraft överförs genom luftgapet och magnetspolar inuti laddaren och de inuti bilen laddas induktivt. Det blir ingen mer miloro och laddning kommer att vara möjlig när som helst när elbilen kör på vägen. Då säger vi nog adjö till laddkablar. Denna teknik kräver dock mycket hög infrastrukturkonstruktion, och det bör ta lång tid för den att bli allmänt populär.
Laddkablar behöver effektivt överföra data så att elbilar och laddningsnätverket kan upprätta en tillförlitlig anslutning, samtidigt som de kan ge snabb laddningsström och klara av externa miljöfaktorer som temperatur som kan påverka laddningsprestanda. Workersbees år av forskning och utveckling inom området laddningskablar har gett oss avancerade insikter och olika lösningar. Om du vill veta mer, vänligen meddela oss.
Posttid: 2023-nov-28